Helsinki pyytää palautetta keskustasuunnitelmastaan

 Lähetin jo Helsingin palautesivuille tämän tekstin, mutta koska en voi olla lainkaan varma, saako se jäädä esille (koska se ei kenties miellytä kaavoittajaa) julkaisen tekstin myös täällä blogissani.

--------------------------Helsingin keskustavisio-------------------------

Koska näyttää siltä, että keskusta; Kaivokatu, Fabianinkatu ja Pohjois-Espa -autoliikennettä rajoitetaan, olen todella pahoillani keskusta-alueen kauppojen puolesta. Perheeltäni loppuu asiointi mm. Stockan Herkussa, koska emme pysty bussilla raahaamaan viikon ostoksia. Syy miksi Herkkua on käytetty vuosikaudet (jo edellisen omistajan aikoihin), on se, että sieltä saa yleensä kaikki ostoksensa yhdestä paikasta, tuoreina ja korkealaatuisina. Myös keskustan kaupoista ei kannata sen jälkeen ostaa mitään muutakaan raskasta tavaraa. Auton omistaja ei halua maksaa tarpeettomia kuljetuskustannuksia, joten ostokset keskustassa jäävät tekemättä. Autoilu estämällä, ikääntyvän ja liikuntarajoitteisen väestön liikkumista rajoitetaan keskustassa.  Olen myös erittäin huolestunut, miten Kaupungin liikennesuunnittelu aikoo ratkaista kaupungin keskustaan ja keskustan läpiajon työmatkalaisilta? Kaikki tähänastiset suunnitelmat ovat kuulostaneet lähinnä hätäpäissään keksityiltä, vailla liikenteen ongelmien todellista ratkaisemista. Se, että vain vaikeutetaan autoilua, ei voi olla uuden keskustasuunnitelman ainoa tavoite. Viestintätoimistolta tilatuissa, Helsingin keskustavisionne teksteissä maalailette kehittävänne: ”keskustan elinvoimaisuutta, dynaamisuutta ja toimivuutta tilanteessa, jossa esimerkiksi älyliikenteen kehittyminen ja digitalisaatio muokkaavat kaupunkielämää ennennäkemätöntä vauhtia”. Tämä todellinen toimintanne ei nyt ihan siltä näytä ja haluaisin nyt seuraavaksi kuulla, koska ja miten ihmeessä tuo maaginen ”digitalisaatio ja älyliikenne” parantavat keskustan elinkelpoisuutta, jos liikenne sinne estetään? Etätöihin ei tarvita kallista toimistoa keskustassa.
Keskustavisionne teksti kohdassa 2.5 ei minulle kerro mitään todellista ratkaisua keskustan tuleviin ongelmiin. Samoin saman julkaisunne kohta 3. Menestyvä keskusta, kertoo ”Keskustan vaikutusalue laajenee saavutettavuuden parantuessa”. Miten saavutettavuus voi parantua, jos yksi liikennemuoto estetään tai sitä vaikeutetaan. Laajeneminen tarkoittanee teidän ajatusmallissanne, että liikkeet siirtyköön muualle, kunhan cappuccino-kahvilat jäävät.
Keitä Helsingin kaduilla liikkuu? Keiden tulisi saavuttaa mahdollisesti keskusta? Helsinki visionne numeroiden mukaan karkeasti ottaen: 240 000 työpaikkaa* (2016)• 180 000 asukasta* (2018) ja yli 4 milj. yöpyvää matkailijaa vuodessa.
3.2 Keskusta houkuttaa elinkeinoelämää. Tuo teksti ei vakuuta. Miten elinkeinoelämä pärjää ilman asiakkaita, tai partnereita, joiden pääsyä keskustaan hankaloitetaan. Ei kaikkien yritysten henkilökunta saavu töihin kävellen, julkisilla, tai polkupyörillä.
Kohta 5.1.1 Sesonkikaupunki, ... Mutta riittääkö keskustan toimipaikoille noin 6 kuukautta vuodessa, turistien asiakasvirtoja (visitory.io/fi/helsinki/)?
Kokonaisuudesta jää käsitys siitä, että kaupunkimme asukkaat ovat sivuseikka turistivirtojen huuhtoessa keskustan täyteen maksavia asiakkaita (kesäisin). Siis natiivi helsinkiläisten ei tule häiritä turisteja autoilemalla. Tulkoon asukkaat toimeen 6 kk vuodessa miten huvittaa. Pääasia, että kahville pääsee Espan levennetylle jalkakäytävälle, autojen häiritsemättä. Onko kahvikupin hinnassa kylliksi katetta?
Pelkillä suurilla, viestintätoimistojen muotoilemilla sanoilla ei ihmeitä tule Helsingissä kuitenkaan tapahtumaan. Kehoitankin unohtamaan nuo korulauseet ja keskittymään asiaan. Kannattaa myös muistaa, ketkä äänestävät tulevan kaupunginvaltuuston. Turistit, vaiko me asukkaat? 

-----------------------------------------

Käy ihmeessä jättämässä oma mielipide aiheesta:
https://kerrokantasi.hel.fi/ukk2021kevat/FeNlNmM0hfgTu9yy16wKug6islZArekV?headless=false&lang=fi

Taustaksi kannattaa lukea Helsingin keskustavisio. Viestintätoimistolta tilattu "maalailuteksti". Asiaa on vaikea löytää korulauseiden keskeltä, mikä lienee tekstin syvin tarkoitus. Mielipiteitäkin kerätään lähinnä näön vuoksi, jotta syntyisi vaikutelma, jossa kaupunkimme ikäänkuin "kuulisi" asukkaitaan.

https://www.hel.fi/static/liitteet/kaupunkiymparisto/asuminen-ja-ymparisto/kaavoitus/Helsingin_keskustavisio_2020_09.pdf

Seuraavaa tekstiä lukiessa voi miettiä, kenen kannalta tuo suunnitelma luo viihtyisää keskustaa?
Eikö vihreillä jo ole oma viihtyisä keskustansa Kalliossa? Häämeentiekin rakennettiin joukkoliikennekaduksi ja pyötäilytieksi.

https://www.uuttahelsinkia.fi/fi/keskusta/uudistukset#keskustan-kehityksessa-tavoitteena-viihtyisa-kaupunkitila

HOK-Elanto on huolissaan Helsingin keskustan liikennesuunntielmista

”Keskustan kaupallinen vetovoima uhattuna”
Helsingin uutiset 22.1.2020

Kaisa Paastela oli haastatellut HOK-Elannon kiinteistöjohtaja Jyrki Karjalaista aiheesta keskustan liikenteen haittaaminen.

Kirjoitin tässä blogissa 3.1.2017 samasta aiheesta, yhtä huolestuneena. Helsingin kaupunkisuunnittelusta ja kaavoituksesta vastaavat vihreät ovat aikeissa haitata, monella suunnitelmallaan, keskustan yksityisautoilua. Kaupunkibulevardihankkeet on yksi liikenteen hidastamisen trendi, samoin ruuhkamaksut.

Hämeentie on tulossa vain joukkoliikennekäyttöön, Kaivokadulla estetään läpiajo. Kaistoja poistetaan Esplanadeilta, Mannerheimintieltä, Mäkelänkadulla, Lauttasaaren sillalta ja mahdollisesti myös Teollisuuskadulta, joka on ollut yksi tehokkaimmista väylistä ohi keskustan. Jos keskustan läpiajoa kuristetaan, mistä idässä asuvat Helsinkiläiset tulevat tulevaisuudessa ajamaan kaupungin läpi länsipuolella oleviin ja keskustassa sijaitseviin työpaikkoihinsa? Miten pääsevät lännessä asuvat autoilijat keskustaan ja itään? Entä miten päästään ostoksille keskustan liikeisiin kummastakaan suunnasta? Autoilijat eivät lähde kiertelemään näitä liikenne-esteitä, eikä sellainen ole edes järkevää, kun samaan aikaan ollaan liikenteen päästöistä huolissaan. Keskustan liikkeitä kuolee tai siirretään muualle.

Väite, että suuri joukko keskustassa asioivia kulkee julkisilla kulkuvälineillä, on varmasti totta. Karjalainen toteaa kuitenkin väitteeseen, että suurimmat ostokset tehdään kuitenkin henkilöautoilla ”autoileva asiakas ostaa monin kertaisesti enemmän”, ”kaikkia asiakasryhmiä tarvitaan”.

Omana kokemuksenani, voin todistaa samaa. Jos autoilua keskustassa haitataan, perheemme ei tule enää käyttämään keskustan, laajavalikoimaisten elintarvikeliikkeitten palveluja, koska ei ole mitään järkeä seistä kauppamatkalla ruuhkassa. Nykyiset ruuhkat ovat vielä siedettäviä. Harkintaan menee myös shoppailu ja viikonloppuruokailut keskustassa.
Parkkipaikkoja on karsittu katujen varsilta ja pysäköintilaitosten maksut ovat kohonneet erittäin korkeiksi keskustan alueella. Autoilua on ajettu sieltä pois jo näillä keinoin.

Karjalainen toteaa, että kaupankäynti siirtyy uusiin liikenteen solmukohtiin keskustan ulkopuolelle, Triplaan, Rediin, Itä-keskukseen jne. Keskusta kuolee. Se ei pyöri yksin turistien varassa.
Kaupunkisuunnittelun mielestä, ilmeisesti, Triplaankaan ei kaivata asiakkaita idästä tai lännestä liikennettä kuristamalla? Junamatkustajat riittävät? Kuitenkin Triplassa ollaan jo nyt huolissaan läpi ja ohi kävelevien asiakkaiden määrän vuoksi.

Tämä tarkoittaa, että Helsingin suunnitelmat kuivattavat keskustan kaupankäynnin ja sen mukana palvelut turisteille. Turismi ei riitä yksin ylläpitämään keskustan monipuolisia liikkeitä. Mitä turistit enää Helsingin kuolleessa keskustassa tekevät? Aikoinaan turistien palveluita estettiin kaupankäynnin joustamattomilla säädöksillä, nyt ne hoidetaan harkitsemattomilla ja vastuuttomilla liikennesuunnitelmilla.

On selvää, että keskusta saattaisi säilyä elinvoimaisena, jos siellä asuisi paljon ihmisiä, mutta näin ei tällä hetkellä ole ja työssäkäyntikin vaikeutuu yksityisautoilu estämällä.  Asuntoja on eniten tyhjillään, sijoitusasuntoina, juuri keskustan alueilla.  Työpaikat siirtyvät vaikean saavutettavuuden vuoksi muualle.

Allaolevasta linkistä pääsee aikaisempaan artikkeliin jonka lopussa on kaikki yhteystiedot kaupunkisuunnitelun suuntaan. Antakaa keskustan säilymisen puolesta palautetta.
https://politiikkaajapropagandaa.blogspot.com/2017/01/kaupallisesti-menehtyva-keskusta.html

Autoton keskusta = kaupaton keskusta

Helsingin kaavoittajat ovat jälleen autoilun vastaisella asialla. (huomaa kaupunginhallituksen ja kaavaosaston vihreä edustus).

Ketkä ottavat vastuun ilmeisistä liikekuolemista?
Äänestä kannattamaasi suuntausta kunnallisvaaleissa:

Keskustan läpiajon estämiseksi (peruste) ei tarvita kävelykatujen lisäämistä, ei todellakaan. Liikennemerkit riittävät mainiosti. Sähkö ja hybridit pudottavat keskustan saastemääriä ja yritystoiminta keskustassa säilyy. Se kaiketi on yksi ydinkeskustan tärkeimmistä toiminnoista?
Kävelen itse asioilla/ostoksilla paljon keskustassa, enkä ole havainnut autoilua haittaavaksi tekijäksi. Kävelykatuja on jo nyt riittävästi kaupungin ulkoisiksi olohuoneiksi.

Kävelykatusuunnitelmat eivät ainoastaan tuo ”viihtyisyyttä”, vaan ovat myös vakava haitta.

Keskustan autottomuus tulee vähentämään asiakkaita ainakin Stockalla ja Sokoksessa, luultavimmin myös Foorumilla ja Kampissa. Samoin esimerkiksi työmatkaliikenne idästä Lauttasaareen tulee ruuhkautumaan ja vaikeutumaan huomattavasti. Nämä seikat ovat tiedossa jo ilman esiselvitystä, eli mitä nyt esiselvitetään? Onko jälleen kyseessä ns. ”asukkaiden kuuleminen” jotta voidaan jälkeenpäin jälleen sanoa, että Helsingin asukkaita on ”kuunneltu” mutta, kuten  aiemminkin, ei jarruttajia kannata vakavasti ottaa. Kuunnellaan vai se osa palautteesta joka myötäilee ennalta valmisteltuja (sovittuja) päätöksiä.