Henkilöautoliikennettä kuritetaan Helsingissä

Jo viime joulukuussa (TM 22/2017) ilmestyi Tekniikan Maailmassa kolumni jossa ihmeteltiin: "Voisiko joku kertoa, miksi autot pitää häätää Helsingistä?". Kommentti käsitteli ja arvosteli laajasti mm. keskustan kävelykatuhankkeita: Espaa, Kaivokatua, Hämeentien henkilöautoliikennehäätöä jne. sekä bulevardihankkeita.Kirjoitin näistä jo joulukuussa 2016 tässä blogissa: http://politiikkaajapropagandaa.blogspot.com/2016/
Kysymys on Laajasalossakin erittäin akuutti, sillä yksi tapa kurittaa yksityisautoilua on Laajasalontien bulevardi-hanke, jolla tullaan hidastamaan risteyksineen valoineen, henkilöautoliikennettä. Nyt voimaan on tullut jo ajonopeuden pudotus 50km:iin tunnissa, jota eivät autoilijat vielä ole tahtoneet edes tunnustaa olemassa olevaksi, nopeudenvalvontakampanjoista huolimatta. Samoin liikennevalot ostarin liittymässä ovat hidaste. Tämä, alunperin, uuden ostarirakennustyömaan aiheuttama risteys, on vasta esimakua tulevasta.
Kaupungin kaavoitusosasto on aina kysyttäessä, muistanut muistuttaa, että yksityisautoilu on katoavaa kansanperinnettä Laajasalossa ja se korvataan uudella uljaalla pikaraitiotiellä. Tilastojen ja henkilömielipiteiden valossa en tätä menisi lainkaan vannomaan. Varsinkin kun asukasmäärä Laajasalossa on kertautumassa.
Vasta-argumenttinamme on aina ollut se tosiasia, että suinkaan kaikki eivät ole menossa keskustaan, vaan erittäin suuri osa asiointi- ja työpaikkaliikennettä suuntautuu Herttoniemeen ja Itäkeskukseen ja sieltä kehätielle. Myös Viikin kautta on hyvä yhteys pohjoiseen ja länteen. Kaikille ei riitä muun joukkoliikenteenkään linjat ja aikataulut. Tämä tieto on välitetty kaavoittajalle ja liikennesuunnittelijalle.
Kaupunkimme ja sen kaavoituksen perimmäinen tavoite ei ole suinkaan itse henkilöliikenne, vaan rakentaminen. Tarvitaan rakennusmaata tuon bulevardin varsille. Tämä kuulostaa hölmöläisten hommalta. Mennään rakentaminen edellä. Lisärakentaminen kaupungin tahdilla, tulee tukkimaan liikenneyhteydet jo ennen raitsikaa ja edelleen rakentamisen lisääntyessä, myös tuon hidastetun bulevardin. Bulevardin varsilla tuskin tullaan näkemään iloisia kahvilassa istuskelijoita tai äitejä lastenvaunuineen (kuten bulevardisuunnitelmissa auvoisasti kuvaillaan). Neljällä kaistalla valoissa seisovien ja niistä kiihdyttävien autojen meteli, pakokaasut ja tiepöly huolehtivat kansan pysyttelemisen poissa bulevardin varsilta.
Rakennusmaana toki bulevardin varsi on ymmärrettävämpää ja hyväksyttävämpääkin, kuin urheilupuiston alue, tai muut Laajasalon viherkeitaat. Liikennesuunnittelijana pitäisin kiirettä Herttoniemeen ja Roihupeltoon suuntautuvan ratikkakiskon rakentamisessa, noin ensihätiin. Se ei kuulemma ole tulossa pitkiin aikoihin, viime tapaamisessamme kyseltynä. Se ei ollut, ihan oikeasti, vielä edes suunnitteilla. Sillä väitteellä torpattiin ratikkavarikko Roihupellossa.

Helsinkiä ei suunnitella enää autoystävälliseksi

HS mielipide 2.2.2016

Helsinkiä ei enää suunnitella vain autojen ehdolla

Otso Kivekäs vihreiden kaupunginvaltuutettu, Pyöräliiton puheenjohtaja vastasi porvoolaisen Anna-Stina Nykäsen kirjoitukseen 31.1. jossa Nykänen oli huolissaan Helsingin uudesta kaavasta ja sen pyörätiepainotteisuudesta, sekä bulevardirakentamisesta.

On ilman muuta hyvä, että polkupyöräily mahdollistetaan ja polkupyöräilijän terveyttä turvataan rakentamalla pyöräteitä. Vaihtoehtoisia, energiaa (öljy ja sähkö) säästäviä liikkumisen välineitä on järkevää suosia.

Uutta kaavaehdotusta lukiessani, tulin Nykäsen kanssa aivan samaan vaikutelmaan Helsingin muuttamisesta pyöräilykaupungiksi. Nimenomaan pakottamalla autoilijat julkisiin liikennevälineisiin tai polkupyörien ostoon. ”Baanat” sujahtelivat kaavan mainoslauseissa sinne sun tänne sieltä sun täältä mutta autojen kulkureittejä ”Bulevardeja” rakennettiin ja kuristettiin tasoristeyksin ja liikennevalosumin. Neljä kaistaa ei auta jos ne kaikki seisovat.
Kun tämä tilanne viedään (Bulevardi) Helsingin Laajasaloon, joka on saari, ajatus ja sen vaikutus on todella onneton. Nykyiselläänkin ruuhkaliikenne saarelta yhtä siltaa ja Herttoniemen liikennevalomerta vastaan, on turhauttavaa. Toivon, etten ole näkemässä ja kokemassa mitä Bulevardin liikenneruuhkat tulevat aiheuttamaan uuden kaavan toteutuessa. Täytyykö aamuherätystä siirtää tuntia aikaisemmaksi. Onneksi itse olen jo eläkkeellä ja Otso Kivekäs, jos asuisi Laajasalossa, omistaa ilmeisimmin polkupyörän ja voi ”sujahtaa” uutta pyöräilysiltaa Hakaniemeen tai Krunikaan. Ikääntyvien Laajasalolaisten on syytä muuttaa pois saarelta, koska kohta he eivät sieltä enää pääse esim. Myllypuron sairaalaan kuin taksilla. Ruuhkissa voi viihdyttäytyä kuuntelemalla seisovan taksin taksamittarin tikitystä.