Vihreiden kannatus floppaa

Uudet mielipidemittaukset osoittavat, että vihreiden näennäisaate, ei enää mene läpi kansaan.
Ainakin kunnallispolitiikassa ja nimenomaan, heidän johtamassa kaavoituspolitiikassa, vihreät ovat olleet erittäin asukasvastaisia. Nykyisistä asukkaista ei piitata ja viheralue- ja urheilupuistorakentaminen jatkuu.

Samoin pientaloasutus on ei toivottavaa Helsingissä. Pientaloasukkaita häädetään rakentamalla pientalojen etu- ja takapihoille kerrostaloja joiden rakennusoikeuksia nostetaan kaavaversiosta toiseen.
Kaavoittaja on sanonut asukkaiden kuulemistilaisuuksissa suoraan, että pientaloasukkaat voivat muuttaa muualle.
Sinnemäki ei vastaa perusteltuihin kommentteihin Helsingin järjettömästä  kaavoituksesta.
Gryndereiden paksu lompakko on tärkeämpi kuin asukkaiden viihtyvyys.

Yksityisautoilua kuristetaan bulevardeilla ja keskustan katujen liikennettä rajoittamalla. JOS joukkoliikennereitit ja aikataulut pystyisivät korvaamaan yksityisautoilun, asia on kunnoissa, mutta näinhän ei suinkaan ole.

Vihreät voisivat jatkaa luonnonsuojelutyötä joka vaikuttaa nyt kokonaan unohtuneen, koska asutusalueilla touhuaminen tuo enemmän näkyvyyttä ja mainetta. Hyvää tai huonoa. Hipsteriäänet eivät yksinkertaisesti riitä taajamissa.

Henkilöautoliikennettä kuritetaan Helsingissä

Jo viime joulukuussa (TM 22/2017) ilmestyi Tekniikan Maailmassa kolumni jossa ihmeteltiin: "Voisiko joku kertoa, miksi autot pitää häätää Helsingistä?". Kommentti käsitteli ja arvosteli laajasti mm. keskustan kävelykatuhankkeita: Espaa, Kaivokatua, Hämeentien henkilöautoliikennehäätöä jne. sekä bulevardihankkeita.Kirjoitin näistä jo joulukuussa 2016 tässä blogissa: http://politiikkaajapropagandaa.blogspot.com/2016/
Kysymys on Laajasalossakin erittäin akuutti, sillä yksi tapa kurittaa yksityisautoilua on Laajasalontien bulevardi-hanke, jolla tullaan hidastamaan risteyksineen valoineen, henkilöautoliikennettä. Nyt voimaan on tullut jo ajonopeuden pudotus 50km:iin tunnissa, jota eivät autoilijat vielä ole tahtoneet edes tunnustaa olemassa olevaksi, nopeudenvalvontakampanjoista huolimatta. Samoin liikennevalot ostarin liittymässä ovat hidaste. Tämä, alunperin, uuden ostarirakennustyömaan aiheuttama risteys, on vasta esimakua tulevasta.
Kaupungin kaavoitusosasto on aina kysyttäessä, muistanut muistuttaa, että yksityisautoilu on katoavaa kansanperinnettä Laajasalossa ja se korvataan uudella uljaalla pikaraitiotiellä. Tilastojen ja henkilömielipiteiden valossa en tätä menisi lainkaan vannomaan. Varsinkin kun asukasmäärä Laajasalossa on kertautumassa.
Vasta-argumenttinamme on aina ollut se tosiasia, että suinkaan kaikki eivät ole menossa keskustaan, vaan erittäin suuri osa asiointi- ja työpaikkaliikennettä suuntautuu Herttoniemeen ja Itäkeskukseen ja sieltä kehätielle. Myös Viikin kautta on hyvä yhteys pohjoiseen ja länteen. Kaikille ei riitä muun joukkoliikenteenkään linjat ja aikataulut. Tämä tieto on välitetty kaavoittajalle ja liikennesuunnittelijalle.
Kaupunkimme ja sen kaavoituksen perimmäinen tavoite ei ole suinkaan itse henkilöliikenne, vaan rakentaminen. Tarvitaan rakennusmaata tuon bulevardin varsille. Tämä kuulostaa hölmöläisten hommalta. Mennään rakentaminen edellä. Lisärakentaminen kaupungin tahdilla, tulee tukkimaan liikenneyhteydet jo ennen raitsikaa ja edelleen rakentamisen lisääntyessä, myös tuon hidastetun bulevardin. Bulevardin varsilla tuskin tullaan näkemään iloisia kahvilassa istuskelijoita tai äitejä lastenvaunuineen (kuten bulevardisuunnitelmissa auvoisasti kuvaillaan). Neljällä kaistalla valoissa seisovien ja niistä kiihdyttävien autojen meteli, pakokaasut ja tiepöly huolehtivat kansan pysyttelemisen poissa bulevardin varsilta.
Rakennusmaana toki bulevardin varsi on ymmärrettävämpää ja hyväksyttävämpääkin, kuin urheilupuiston alue, tai muut Laajasalon viherkeitaat. Liikennesuunnittelijana pitäisin kiirettä Herttoniemeen ja Roihupeltoon suuntautuvan ratikkakiskon rakentamisessa, noin ensihätiin. Se ei kuulemma ole tulossa pitkiin aikoihin, viime tapaamisessamme kyseltynä. Se ei ollut, ihan oikeasti, vielä edes suunnitteilla. Sillä väitteellä torpattiin ratikkavarikko Roihupellossa.

Kaupallisesti menehtyvä keskusta

Nyt Pohjois-Esplanadia ja osaa muista tärkeistä keskustan väylistä, ollaan suunnittelemassa kävelykaduiksi.

Ei tarvita kovinkaan vilkasta mielikuvitusta, mitä tämä tarkoittaa keskustan tavarataloille; Stockmann (joka muutenkin kamppailee olemassaolostaan), Sokos, sekä suuret kauppakeskukset kuten Forum ja Kamppi. Näissä asioivat mielellään autoilevat asiakkaat. Ostoksia tehdään usein isomman tavaran puolella tai paljon kerralla joka tarkoittaa autoilua keskustaan. Pysäköintipaikat ovat näiden osalta järjestyksessä mutta nyt aiotaan vaikeuttaa pysäköintihalleihin pääsyä entisestään. Stockallehan idän suunnasta tulevat joutuvat nyt kulkemaan Pohjois-Esplanadin kautta, kun Sokoksen kautta saapuminen on käytännössä estetty liikennejärjestelyin.

Esplanadi kokonaisuudessaan on jo nyt pullonkaula ruuhka-aikoina ja hitaasti mateleva väylä myös ruuhkan ulkopuolella. Ruuhkaa aiheuttavat myös lukuisat tietyöt ja talojen remontit Espan varrella. Nehän eivät lopu kävelykatujen asioista suinkaan. Vähenevien liikenneväylien tukkeutuessa katutöistä, voi vain ihmetellä, kuka sinne viitsii mennä autoon istumaan, kun keskustan ulkopuolisiin kauppakeskuksiin pääsee paljon helpommin?

Kun autolla ei enää näihin ostospaikkoihin pääse, se tarkoittaa näiden yritysten loppua. Vähemmän autoja = vähemmän asiakkaita. Sitäkö kaupunkisuunnitteluviranomaiset toivovat? Onhan se niin mukavaa kävellä autottomassa  keskustassa. Ei tarvitse edes shoppailla, kun kauppoja ei enää ole. Vihreiden tulee tietysti huolehtia, että osa kävelykaduista merkataan pyöräteiksi, autojen seassa ei tämän uudistuksen jälkeen ole enää tilaa tai edes turvallista.

Kaupunki kerää mielipiteitä osoitteessa: https://kerrokantasi.hel.fi/

Hankkeesta kertoo mm. Rakennuslehti:

https://www.rakennuslehti.fi/2017/01/helsinki-selvittaa-kavelykeskustan-laajennusmahdollisuuksia/

Kaupunkisuunnitteluviraston vastaavat henkilöt:

http://www.hel.fi/www/ksv/fi

toimialajohtaja Mikko Aho

liikennesuunnittelupäällikkö Reetta Putkonen

Arkkitehti Anne Karppinen, kaupunkisuunnitteluvirasto, p. 09 310 37200, etunimi.sukunimi@hel.fi
Liikenneinsinööri Pekka Nikulainen, kaupunkisuunnitteluvirasto, p. 09 310 37122, etunimi.sukunimi@hel.fi

Kaupunkiliikennesuunnitteluvirasto:

Keskustan liikenteestä vastaavat

A: Forssén, Ilpo, p. (09) 310 37199

A: Karppinen, Anne, p. (09) 310 37200

L: Nikulainen, Pekka, p. (09) 310 37122

Poliittiseen päätöstentekoon voit vaikuttaa äänestämällä kunnallisvaaleissa jos olet tyytyväinen/tyytymätön kaupunkisuunnittelun nykymenoon:

http://www.hel.fi/www/Helsinki/fi/kaupunki-ja-hallinto/paatoksenteko/kaupunginhallitus/jasenet/

Kok. pj Saml. ordf.              Rauhamäki, Tatu                  Urho, Ulla-Marja

Kok.                                    Karhuvaara, Arja                 Luukkainen, Hannele

Kok.                                    Männistö, Lasse                   Hakola, Juha

Kok..                                   Rissanen, Laura                    Koskinen, Kauko

Vihr. II vpj.                         Kivekäs, Otso                      Kousa, Tuuli

Vihr.                                    Oskala, Hannu                     Tuominen, Hannu

Vihr.                                    Vesikansa, Sanna                 Rantanen, Tuomas

SDP I vpj                            Pajamäki, Osku                   Koskela, Antti

SDP                                    Torsti, Pilvi     Bergholm, Jorma

SDP                                    Vainikka, Mirka                   Taipale, Kaarin

Vas.                                     Modig, Silvia Nyholm, Henrik

Vas                                      Honkasalo, Veronika           Arhinmäki, Paavo

PS                                       Raatikainen, Mika                Huru, Nina

RKP                                    Rantala, Marcus                   Månsson, Björn

Kesk. | Kok.  .                     Kolbe, Laura Palm, Anniina

Kaupunkisuunnittelulautakunnan jäsenet 2013–2016
http://www.hel.fi/www/ksv/fi/paatoksenteko/jasenet/

Jäsenet	Varajäsenet
Puheenjohtaja Rautava, Risto (Kok.) yrittäjä 040 504 5851 risto.rautava(a)elisanet.fi	Palmroth-Leino, Elina (Kok.) KTM 050 547 6441 elina.palmroth-leino(a)kolumbus.fi
Varapuheenjohtaja Soininvaara, Osmo (Vihr.) VTL 045 121 4559 (koti), 09 432 3167 (työ) osmo(a)soininvaara.fi	Särelä, Mikko (Vihr.) tutkijatohtori 044 526 4556 mikko.sarela(a)aalto.fi
Andersson, Hennariikka (Kok.) yhteiskuntasuhde- ja viestintäjohtaja, FM 040 845 8066 hennariikka.andersson(a)gmail.com .	Berner, Michael (Kok.) varatoimitusjohtaja, DE 050 66 761 michael.berner(a)berner.fi
Loukoila, Eija (Vas.) ekonomi, yrittäjä 040 585 8884 eija.loukoila(a)gmail.com	Pekka Buttler (Vas.) Jatko-opiskelija, KTM pekka.buttler(a)gmail.com
Lovén, Jape (SDP) ahtaaja 050 565 6288 jape.loven(a)gmail.com	Järvi, Miia (SDP) tiedottaja, VTM jarvi.miia(a)gmail.com
Moisio, Elina (Vihr.) VTM elina.moisio(a)iki.fi	Silfverberg, Outi (Vihr.) VTM, toiminnanjohtaja outi.silfverberg(a)vihreat.fi
Niiranen, Matti (Kok.) Toiminnanjohtaja, VTM 040 501 9192 matti.niiranen(a)welho.com	Lähteenmäki, Hanna (Kok.) KM, MBA lahteenmaki.hanna(a)gmail.com
Packalen, Tom (PS) kansanedustaja, komisario 040 717 0787 tom.packalen(a)eduskunta.fi	Nuutti Hyttinen (PS) OTK, KTM 0400 246 182 nuutti.hyttinen(a)eduskunta.fi
Välimäki, Heta (SDP) viestintä- ja yhteiskuntasuhdevastaava 050 344 9743 hetamisteli(a)gmail.com	Meretniemi, Jaakko (SDP) Historian ja yhteiskuntaopin lehtori, VTM 0400 921 705 jaakkomeretniemi(a)hotmail.com
Kaupunginhallituksen edustaja Taipale, Kaarin (SDP)	Varaedustaja Koskela, Antti (SDP)

Näistä luulisi ainakin Kokoomuksen edustajia kiinnostavan keskustan yritysten kohtalo?

Myös SDP:n ja Vasemmistoliiton edustajia tulisi kiinnostaa keskustan yritysten työpaikat eli työllisyys?

Vihreitä ei kiinnosta muut kuin pyörätiet ja hyvä tietysti niinkin. Ikävä vain, että puistorakentamisella ostetut pyörätiet eivät hirveästi lohduta puistoulkoilun ystäviä.

Apulaiskaupunginjohtaja Anni Sinnemäelle (vihr.) uuden yleiskaavan hyväksyminen puistorakentamisineen oli työvoitto. Jatkaako Anni joukkoineen nyt vyörytystä kävelykeskustan suuntaan? Hmmmm. Saattaisi olla viehättävää napata cappuccinot Espan jalkakäytäväkuppilassa kun autot eivät käryttele vieressä. ”Mutta mistä ostaisin ne kävelykengät jolla voisin kävelykatuja patsastella kun liikkeissä on laput luukulla”.

Autoton keskusta = kaupaton keskusta

Helsingin kaavoittajat ovat jälleen autoilun vastaisella asialla. (huomaa kaupunginhallituksen ja kaavaosaston vihreä edustus).

Ketkä ottavat vastuun ilmeisistä liikekuolemista?
Äänestä kannattamaasi suuntausta kunnallisvaaleissa:

Keskustan läpiajon estämiseksi (peruste) ei tarvita kävelykatujen lisäämistä, ei todellakaan. Liikennemerkit riittävät mainiosti. Sähkö ja hybridit pudottavat keskustan saastemääriä ja yritystoiminta keskustassa säilyy. Se kaiketi on yksi ydinkeskustan tärkeimmistä toiminnoista?
Kävelen itse asioilla/ostoksilla paljon keskustassa, enkä ole havainnut autoilua haittaavaksi tekijäksi. Kävelykatuja on jo nyt riittävästi kaupungin ulkoisiksi olohuoneiksi.

Kävelykatusuunnitelmat eivät ainoastaan tuo ”viihtyisyyttä”, vaan ovat myös vakava haitta.

Keskustan autottomuus tulee vähentämään asiakkaita ainakin Stockalla ja Sokoksessa, luultavimmin myös Foorumilla ja Kampissa. Samoin esimerkiksi työmatkaliikenne idästä Lauttasaareen tulee ruuhkautumaan ja vaikeutumaan huomattavasti. Nämä seikat ovat tiedossa jo ilman esiselvitystä, eli mitä nyt esiselvitetään? Onko jälleen kyseessä ns. ”asukkaiden kuuleminen” jotta voidaan jälkeenpäin jälleen sanoa, että Helsingin asukkaita on ”kuunneltu” mutta, kuten  aiemminkin, ei jarruttajia kannata vakavasti ottaa. Kuunnellaan vai se osa palautteesta joka myötäilee ennalta valmisteltuja (sovittuja) päätöksiä.